更新日：2007年8月23日(木)
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特集
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日本貿易史上初のことが起きている 今、日本の対米貿易は、０６年の年度で１７．２までに落ちました。中国との貿易比率は１７．４になっています。３年くらい前までの数字では、日本における対中国貿易でアメリカを追い抜いたとマスコミでも話題にしましたが、今回の最新数字は、それとは意味が違っています。あれは、中国と香港を足した数字でした。しかし、今回の１７．４という数字は、中国本土単体を相手にしたものなのです。日本の貿易歴史上、初めて中国がアメリカを追い抜いた年として記憶されるでしょう。 貿易構造の変化（アジア・大中華圏への比重移動）５分の１を割った米国との貿易 輸出に占める比重：１９９０年―２００３年―２００４年―２００５年―２００６年 米国： ３２％ ２５％ ２２％ ２３％ ２３％ 中国： ２％ １２％ １３％ １３％ １４％ 大中華圏： １６％ ２８％ ３０％ ３０％ ３０％ アジア： ３１％ ４６％ ４８％ ４８％ ４８％ 輸入に占める比重：１９９０年―２００３年―２００４年―２００５年―２００６年 米国： ２２％ １５％ １４％ １２％ １２％ 中国： ５％ ２０％ ２１％ ２１％ ２１％ 大中華圏： １１％ ２５％ ２６％ ２６％ ２６％ アジア： ２９％ ４５％ ４５％ ４５％ ４４％ （中東）： １３％ １３％ １４％ １７％ １９％ （ア）貿易総額に占める比重も２００４年には、米国１８.６％、大中華圏２８.３％、アジア４７.０％ （イ）０５年には構造変化は加速：米国１７.９％、大中華圏２８.２％、アジア４６.６％、中東７.９％ （ウ）０６年の貿易総額に占める比重：米国１７.５％、大中華圏２７.８％、アジア４５.７％、中東１０.５％ ＊ユーラシア大陸との貿易比重は、輸出６７.５％、輸入７５.７％ アジア大移動時代の到来 さらに、日本人出国者の数字でこれも歴史上初めてのことが起こっています。０６年の１７５４万人出国者のうち、米国が３６７万人、中国が３７７万人で、中国が米国を追い抜きました。アメリカの数字の内、ハワイ、グアムが７割ですので、本土に行っている人は３割程度です。しかも、９５年に比べ、百万人以上の減少です。 ・日本人出国者：１７５４万人（０６年）←―１１０８万人（９５年） 内米国： ３６７万人（０６年）←― ４７５万人（９５年） 内中国： ３７７万人（０６年）←― ８７万人（９５年） ・訪日外国人 ： ７３３万人（０６年）←― ３３５万人（９５年） 内米国：８１．７万人（０６年）←― ５４万人（９５年） 内中国：８１．２万人（０６年）←― ２２万人（９５年） また、同じく０６年の訪日外国人７３３万人のうち米国が８１．７万人、中国が８１．２万人です。約３０万人が観光客ですが、ビザの規制があっての数字ですので、この規制が緩和されたときには観光客の数も桁が変わってくるでしょう。羽田と上海の直行便が年内に飛ぶようになっていますので、今年は間違いなく中国が米国を上回るでしょう。 その裏づけの数字は、０６年の中国の海外渡航者数３４５２万人（上海への出国社１３５９万人を含む）ですから、上海を除いても２０００万人の需要がそこにあるのです。ここにアジア大移動時代の予兆を感じるのは不思議ではないでしょう。 １０．極東ロシアと北海道の新しい時代 ウラジオストックの活況と２０１２年のエイペック開催 最後に極東ロシアと北海道について触れます。 今まで「環日本海構想」などと言ってきましたが、「環」と言いながらも極東ロシアの部分がブラインドになって「環」になっていなかったのです。たとえば九州などは、環渤海経済圏ということで「台湾・中国・韓国」の成長エネルギーを吸収しながら九州という島が活性化しているのですが、同地の経済人が最近、この渤海経済圏を主張するようになってきています。 北海道の場合、近隣のロシアが低迷し続けてきたのですが、ここにきてロシアが激変してきています。２０１２年にウラジオストックでエイペックの総会が開かれることになっています。この前、プーチンがこの地区を訪れて５０００億円のインフラ投資をするという元気な話を打ち上げていっております。購買力、消費力が非常に伸びています。 街には札幌並に日本車が走っています。その８割がトヨタです。どれも中古車ですが、世界の中古車市場がトヨタを高く評価しています。日本海側の港から極東に向けて中古車が輸出されているのです。中古車のディラーが部品を飛行機で運んでいるほどの需要があります。果物のような日本の高級生鮮品までが、店頭に並んでいます。それほど購買力をつけている、ということです。極東ロシアというのは、日本人にとって近くて遠い地域でしたが、北海道こそもっと極東ロシアとのアクセスを強化すべき地域だろうと思います。 今、ウラジオストックへの直行便が新潟から週２便、富山から週２便が出ていますが、北海道からのウラジオストック便がないというのは、いかにも戦略性に乏しくて残念であります。 北海道が掴む世界見直しの好機 この前、ウラジオストックの極東工科大学へ行って、室蘭工業大学と私の率いる戦略研究所の３者で戦略提携のサインをしてきた話を冒頭でいたしました。これは、この両大学の技術を生かしあおうということです。すでに波状的に教授の交流が始まっています。 北海道にとっては、極東ロシアの展開が新しい局面を迎えていることは確かですし、極東ロシアとのダイナミズムを捉えながら、交通インフラを整備するなど、成長する極東ロシアとの連携を視野に入れることで、室蘭工大を押し出していったというのが今回の協力の背景にあります。 日本人にとって戦前まではウラジオストックが、欧州への入り口でした。日本にとって欧州の東端だったのです。その頃の日本人は、極東ロシアを視野に入れていたのです。ところが戦後になって、アメリカ一辺倒のものの見方しかできなくなった昨今です。日本海側を裏日本と称していたほどです。 現代の日本人は、情報化社会に生きているなどと思っていても、実はアメリカを通してしか世界を見ていないのです。世界を歩き回ってみると、極端に狭い視界しかもっていない、というという奇妙な国民になっているのです。 そのことにも気付いてこの北海道という島の今後の針路を見定めていきたいと思うところです。環日本海ということも今までと違った動きになり得るでしょうし、地元大学の動きについても、北海道の人たちはもっと注目してほしいと思っています。 |
≪おわり≫ |
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